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103.08. Parada TRAM Universidad de Alicante. San Vicent del Raspeig, Alicante, 2008

  • Localidad: San Vicent del Raspeig, Alicante
  • Año: 2008
  • Estado: Concurso
  • Fotografías:
  • Modelo 3D:
  • Cliente: GTP
  • Presupuesto: 30.000,00 €
  • Area: 1.290 m²
  • Instalaciones:
  • Tipo: Insfraestructura
  • Autores: Juan Carlos Castro, Siro Morcillo, Gonzalo Piqueras, Pilar Morilla
  • Colaboradores:

VALLA

Hay una diferencia sutil entre muros destinados a mantener a la gente dentro y muros destinados a mantener a la gente fuera. A pesar de las intenciones iniciales para las que ha sido concebida, una valla produce ambas situaciones. Por lo tanto, una valla adquiere ambas condiciones, de interior y de exterior. El proyecto diluye esa situación, habitando la propia valla. Se genera un espacio intersticial, no destinado a separar sino a unir. Un espacio que pone en relación la Universidad con las ciudades de Alicante y San Vicente.

VELOCIDAD

La oportunidad de unir Alicante con el campus universitario y San Vicente del Raspeig, lleva a plantear la propuesta como una reflexión sobre el desplazamiento y la velocidad. Una reflexión ligada al propio contexto. Un lugar de paso. Coches, bicis, tranvías y estudiantes definen y caracterizan el lugar. La propuesta pretende aprovechar sus diferentes velocidades y ritmos y se formaliza como tal generando un lugar común a ellos.

La propuesta dota de velocidad, de intensidad a esta situación, a esta doble condición de límite -el campus y la línea del TRAM-, la fricción que se produce entre estos dos bordes acelera la arquitectura del lugar. La parada responde a esta situación.

TRAMA/ MOIRÈ/ TRAINSPOTTING

El desarrollo de la propuesta se basa en una serie de ensayos cuyo objetivo es llegar a una formalización que interactúe con el usuario y con la percepción que este tiene a lo largo de uno de sus múltiples viajes en tranvía. Los diferentes ensayos trabajan con un único módulo de pletinas y platabandas que construyen las fugas horizontales en que se transforma el paisaje en cualquiera de nuestros desplazamientos. Estas pletinas se juntan o separan en relación a la aceleración y frenada del tranvía al llegar a la parada. La superposición de pletinas, de sus diferentes capas y texturas así como los diferentes materiales con los que se trabaja -acero, aire, sombra, catadióptricos- genera una serie de efectos moirè y transformaciones entre el día y la noche que hacen que la parada nunca sea estática y cuyo aspecto cambie en función de la orientación del sol, de la hora del día, de la velocidad del tranvía o de la situación relativa que ocupes dentro de este.

CONTEXTO

El diseño de la parada responde a los diferentes condicionantes del emplazamiento. En el lado de la universidad, la valla se dignifica y se habita. En el frente de la carretera, la valla genera imagen, se cierra al tráfico de la Avda. de Alicante y articula las circulaciones arropando al usuario del ruido y el tráfico a la vez que evita que estos puedan salir directamente al carril-bici sin darse cuenta.

En ese espacio intersticial la valla construye el lugar, se pliega en su parte superior para dar cobijo de la lluvia y del sol al usuario. Vuelve a plegarse y aloja las maquinarias para tras un último gesto en su parte inferior, convertirse en un gran banco continuo a lo largo del andén, de manera que proporciona un lugar de parada, de descanso, de conversación para todos los usuarios del tranvía. La valla construye espacio público.

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